公告顯示，經(jīng)初步測算，預(yù)計公司今年上半年屬于上市公司股東的凈利潤較上年同期將下降50%以上。而上年同期，該項凈利潤為24.5173億元。對此，公司稱，2020年上半年，民航客運市場需求受全球經(jīng)濟(jì)不景氣影響增長放緩、國際貨運市場有效需求不足影響了公司航空貨運業(yè)務(wù)的增長；同時，航空煤油價格同比增長導(dǎo)致公司運營成本增長；另外，2020年1-6月人民幣匯率較為穩(wěn)定，公司本期匯兌收益較上年同期大幅減少，也對業(yè)績造成影響。

 

無獨有偶，前期，南方航空  （600029 股吧,行情,資訊,主力買賣）公告稱，預(yù)計公司上半年凈利潤同比下降超過50%。南航分析業(yè)績下滑主要是受上半年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和航空業(yè)需求增速放緩、航油價格大幅上漲、以及人民幣對美元匯率出現(xiàn)貶值帶來匯兌損失等多重因素影響。而2011年上半年南航的凈利潤為27.55億元。事實上，不僅僅是東南兩航，其他上市航空公司業(yè)績也不甚理想。在一季報披露之時，南航、國航、東航等三大航就表示今年第一季度凈利潤均出現(xiàn)了大幅下滑。其中，南方航空下滑74.19%，國航同比下降85.7%，東航同比下降73.68%。

 

對此，有分析師表示，由于去年第四季度受經(jīng)濟(jì)影響急轉(zhuǎn)直下，使得行業(yè)全面虧損；另一方面，基于對未來的悲觀預(yù)期，航空公司大幅計提減值準(zhǔn)備。另外，高負(fù)債率一直是航空業(yè)的通病，目前航空運輸業(yè)面臨的最大風(fēng)險是人民幣貶值帶來的匯兌損失。據(jù)悉，2011年人民幣兌美元匯率大幅升值5%，東方航空、南方航空、中國國航三大航匯兌收益對業(yè)績的貢獻(xiàn)達(dá)到30%以上。“由于各大航空公司負(fù)債率都較高，三大航負(fù)債率基本都在70%以上，隨著近期人民幣的貶值，對相關(guān)公司盈利影響較大。”一位不愿透露姓名的分析師表示道。

 

下半年將有所好轉(zhuǎn)

 

雖然航空股半年報難言樂觀，但分析師表示，隨著成本的持續(xù)減少，航空業(yè)下半年形勢或?qū)⒂兴棉D(zhuǎn)。

 

據(jù)悉，航油成本目前普遍占到航企成本40%以上。而本月初，中石油、中石化就已宣布下調(diào)7月份航空煤油結(jié)算價格：自7月1日零時起，銷售公司供中航油的3號航空煤油出廠價格由7459元/噸調(diào)整為6718元/噸，下調(diào)幅度741元/噸，這已是年內(nèi)第三次下調(diào)。與此同時，國內(nèi)航空公司也陸續(xù)發(fā)出通知，對燃油附加費作了相應(yīng)調(diào)整。截至目前，燃油費最高標(biāo)準(zhǔn)從今年4月150元的最高點下降至100元。瑞銀證券表示，其石油研究團(tuán)隊預(yù)計，3、4季度BRENT油價分別為105、100美元/桶，與目前航油價格基本一致，這意味著下半年航油價格將維持低位，對航空公司將是利好，尤其是最為盈利的3季度暑期旺季。

 

多數(shù)業(yè)內(nèi)人士皆指出，航油價格下調(diào)將會對航空公司構(gòu)成實質(zhì)性利好，緩解其成本壓力。另外，從行業(yè)基本面看，在國內(nèi)客運市場上，各航空公司采取降量保價的措施，即使客座率弱于去年同期，但票價水平仍維持在較理想狀態(tài)；北美和日本航線在穩(wěn)步復(fù)蘇，倫敦奧運帶來的短時歐線客流和經(jīng)濟(jì)提振亦可值得期待。中信證券  （600030 股吧,行情,資訊,主力買賣）表示，雖然6月航空需求疲軟，但由于航油成本下降，預(yù)計航空股6月份仍將盈利。7月份航空旅游需求環(huán)比向好，預(yù)計客座率維持在84%左右。

 

中金公司則指出，公司二季度營運表現(xiàn)出色，運力調(diào)配合理，主業(yè)情況改善可期。另外，人民幣貶值對東航影響最小，且去年利潤基數(shù)較低，因此，中金公司預(yù)計東航將成為三大航中2季度業(yè)績環(huán)比改善最顯著的公司