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新華網(wǎng)
武漢３月３１日專電（記者熊金超）計劃清明節(jié)回
南京祭祖的干湘瑜女士欲訂４月５日往返
南京的航班，被告知相關航班業(yè)已取消。
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從２７日開始實施的中國民航２０１１年夏秋季航班計劃顯示，
南京往返
武漢的航班全部停飛。據(jù)悉，這是高速鐵路在
武漢開通運營以來，停飛的第一條民航航線。
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運營時速達２５０公里的合（肥）武（漢）高速鐵路客運專線２００９年開通后，武漢開通了至南京的３組動車，上座率達９０％以上。武漢—南京間的鐵路運營時間由過去的１０小時左右縮短至３小時，二等動車票價僅１８０元。一天兩班武漢往返南京的航班全票價格達７３０元（不含燃油和機場建設費），日常上座率跌破５０％，除節(jié)假日外，幾乎班班虧損。
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為提高航班上座率，執(zhí)飛相關航班的祥鵬航空和南方航空曾推出２折優(yōu)惠票價，但終因兩地機場均距中心城區(qū)遠而收效不大。考慮到京滬高鐵南京南站下半年正式投入運營后，武漢至南京的動車組將增加，會基本實現(xiàn)公交化運營，航空客流還將大幅減少，兩家航空公司選擇適時退出。
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據(jù)介紹，武漢天河機場旅客吞吐量連續(xù)３年保持２９％的高速增長之后，２０１０年增速卻戛然止步。同時，公路客運也出現(xiàn)大幅下滑。武漢至
上海的公路長途班車一度停開，武漢至南京的公路長途客運也瀕臨停運。
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“鐵路、公路、航空競爭的白熱化，受益最大的是旅客。”武漢市交委主任彭俊表示，今后幾年，武漢在全力打造武漢直通
北京、
廣州、
上海、
重慶的高鐵“４小時交通圈”同時，將進一步加快建設武漢至孝感、咸寧、黃石、黃岡４條城際鐵路和武漢至
西安、潛江、天門等３條快速鐵路。
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